Roest op remschijven en wanneer het echt een probleem wordt
Je ziet een oranje waas op je remschijven en vraagt je af of je nog veilig de weg op kunt. Het antwoord hangt af van één ding: hoe diep zit die roest?
Lichte vliegroest een dun oranje laagje is bijna altijd onschadelijk. Het ontstaat snel, verdwijnt snel, en vormt geen gevaar. Maar diepere roest, die zich vastzet in het materiaal en niet weggaat tijdens het rijden, kan wel invloed hebben op je remwerking. Dan is handelen nodig.
Oppervlakteroest of diepe roest
Remschijven zijn gemaakt van onbehandeld gietijzer. Dat materiaal oxideert razendsnel zodra het in contact komt met vocht. Na een regenbui, een wasbeurt of een nacht stilstaan in vochtige lucht zie je dan ook vaak al die kenmerkende oranje plekken.
Dat is normaal. Zodra je gaat rijden en een paar keer stevig remt, schuurt het remblok die laag er gewoon af. De schijf is weer schoon, de remwerking is onveranderd. Wie zich zorgen maakt over de kosten remblokken vervangen, kan in de meeste gevallen gerust zijn: vliegroest alleen is geen reden voor vervanging.
Diepe roest werkt anders. Die ontstaat als een auto langere tijd stilstaat of als de schijf al flink versleten is. In dat geval vreet de roest zich in het materiaal en ontstaan er onregelmatigheden in het oppervlak. Die voel je terug: een trilling in het rempedaal, een schurend geluid, of een rem die minder gelijkmatig pakt.
Wanneer roest een veiligheidsrisico wordt
Roest op remschijven wordt pas een veiligheidsrisico als het de remwerking aantast. Onderzoek naar remschijfcorrosie bevestigt dit: oxydeijzer is minder dicht dan het oorspronkelijke gietijzer, waardoor bij significante corrosie het volume van de schijf fysiek toeneemt. Dit leidt tot ongelijkmatige schijfdikte, en dat is precies wat trillingen, geluid en een langere remweg veroorzaakt.
Dat is het geval bij:
- Remtrillingen. Als je bij het remmen een pulserende trilling voelt in het pedaal of het stuur, kan dat wijzen op een onregelmatig schijfoppervlak door roest of slijtage.
- Ongelijkmatige remkracht. Als één wiel beter remt dan het andere iets wat je merkt doordat de auto een beetje trekt bij remmen kunnen verroeste schijven de oorzaak zijn.
- Aanhoudend geluid. Een kort schurend geluid na stilstaan verdwijnt vanzelf. Piepen of slijpen dat ook na enkele kilometers blijft, is een signaal om de remmen te laten controleren.
- Zichtbare putjes of groeven. Als je bij een bandenwissel of APK-controle putjes in het schijfoppervlak ziet, is de roest te diep doorgedrongen voor normaal herstel.
Hoe roest zo snel ontstaat
De grootste veroorzaker is vocht. Water plus zuurstof is genoeg voor oxidatie van ijzer. Regen, damp, maar ook condens in een koude garage zorgen al voor roestvorming binnen enkele uren. Laboratoriumonderzoek toont aan dat een onbehandelde gietijzeren schijf al na 24 uur blootstelling een zichtbare roestlaag van circa 10 micrometer opbouwt, en na 72 uur loopt dat op tot 30 micrometer.
Lang stilstaan versnelt het proces. Hoe langer een auto niet wordt gebruikt, hoe dieper de roest kan intrekken. Remschijven die weken niet worden belast, kunnen een stevige roestlaag opbouwen die niet meer spontaan weggaat.
Strooizout en pekel in de winter zijn extra agressief. Wie in de wintermaanden veel rijdt en de auto daarna niet wast, geeft roest een extra kans. En autowassen zonder narijden doet hetzelfde: de schijven blijven nat, en een paar kilometer rijden is genoeg om dat te voorkomen.
Elektrische auto’s en het roestprobleem
Bij elektrische auto’s speelt roest een grotere rol dan veel bestuurders verwachten. Door regeneratief remmen komt de fysieke remschijf bij normaal rijden nauwelijks in contact met de remblokken. Het schijfoppervlak wordt dus niet automatisch schoongeschuurd zoals bij een gewone auto.
Het gevolg is dat de schijf blootstaat aan vocht, wegenzout en vochtige lucht zonder dat er iets tegenaan wrijft. Roest bouwt zich op, soms al na een paar dagen stilstaan. Bij sommige elektrische auto’s is het uiteindelijk niet de slijtage van de remblokken die onderhoud vereist, maar juist de corrosie van de schijven zelf. Fabrikanten adviseren EV-rijders daarom regelmatig een korte rit te maken waarbij ook de fysieke remmen worden belast, zelfs als de auto technisch gezien prima rijdt.
Wat je zelf kunt doen
In de meeste gevallen hoef je niets te doen. Rijd een paar kilometer en rem een aantal keren stevig. Vliegroest verdwijnt vanzelf.
Staat de auto na een regenbui of wasbeurt een dag of twee stil? Dan kan de roest zich wat steviger hechten, maar na een paar ronden remmen is die in de meeste gevallen ook weg.
Wil je het voorkomen, droog de remschijven na het wassen met een droge doek of maak direct een korte rit. Bij auto’s die lang stilstaan helpt het om de auto regelmatig even te verplaatsen, al is het maar een paar honderd meter.
Wanneer je een monteur nodig hebt
Als de roest niet verdwijnt na normaal gebruik, of als je remtrillingen, geluiden of verminderde remkracht merkt, zijn er twee opties.
De eerste is afdraaien, ook wel vlakdraaien genoemd. Een monteur haalt met een speciale draaibank een haarfijn laagje van de schijf af, waardoor het oppervlak weer glad en vlak is. Dit kan vaak ter plaatse, zonder de schijven te demonteren.
Let op: afdraaien mag alleen als de schijf nog dik genoeg is. Elke remschijf heeft een minimale dikte die de fabrikant voorschrijft. Zit de schijf daar al dichtbij, dan is vervangen de enige veilige optie.
Bij ernstige corrosie, putjes in het oppervlak of schijven die al op of onder de minimale dikte zitten, helpt afdraaien niet meer. Nieuwe remschijven zijn dan de enige manier om de veiligheid te herstellen.
Kort samengevat
Roest op remschijven is in de meeste gevallen geen alarmsignaal, het is gewoon de aard van het materiaal. Vliegroest verdwijnt vanzelf. Pas als je trillingen voelt, geluiden hoort of de remwerking merkbaar minder wordt, is er reden om actie te ondernemen. Een goede rem is geen luxe, maar de basis van veilig rijden.
Aan het laden ...